桃園市長鄭文燦選前政見桃林鐵路要捷運化，但經專業顧問公司評估，在民國130年前恐無法達到輕軌運輸運量標準，目前還是維持綠美化及闢建自行車道計畫。
桃園市政府交通局長高邦基表示，有關桃林鐵路停駛後的開發方式，前縣府已經發包興建自行車道，但有些人希望興建輕軌捷運，也有人建議闢建一般道路、或公車道及自行車道不等。

最近交通局委託專業工程顧問公司，針對桃林鐵路未來開發案實地調查，包括LRT（輕軌運輸系統）、BRT（公車捷運系統）等方案作評估，結果已經出爐，在民國130年以前，桃林鐵路運量達不到興建輕軌捷運的標準，但勉強達到公車捷運系統的運量，也就是說，桃林鐵路在26年以後，還是無法闢建捷運。

交通局表示，根據顧問公司評估，由於桃林鐵路和捷運綠線平行，兩者相差不到500公尺，距離太近，完工後有乘客會「捨近求遠」去坐桃林捷運嗎？

興建桃林輕軌捷運，比照淡海輕軌費用，全長17公里建設經費就需要約250億元，加上向台鐵購地費43億元，以及用地徵收，總經費超過350億元。

高邦基說，雖然桃林鐵路中、長期可能沒有辦法興建捷運，但「運量會變動」，如果往後人口往桃園集中，沿線人口成長，加上捷運綠線運量已不堪負荷，也不排除興建桃林輕軌捷運系統。

但以目前情況而言，桃林鐵路興建輕軌捷運幾乎是不可能，但中、長期會以BRT（公車捷運系統）為主要計畫，高邦基說，「我我只能說實話，不能報喜不報憂」，講出事實，不能欺騙民眾。

選前暫停施工的桃林鐵路綠美化及自行車道工程，也將恢復動工，桃林鐵路自行車道將採分段施工，第一標工程為桃園站到中油煉油廠，長度6公里，工程費1.8億元，第二標工程則是從中油煉油廠到新北市界，長度12公里，工程費3.6億元